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①通过浏览器下载

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②使用自带的软件商店

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🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择这位新当选的中国工程院院士，为中国高铁“充电”37年。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载这位新当选的中国工程院院士，为中国高铁“充电”37年软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

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🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用这位新当选的中国工程院院士，为中国高铁“充电”37年软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动这位新当选的中国工程院院士，为中国高铁“充电”37年软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

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> 厂商新闻《这位新当选的中国工程院院士，为中国高铁“充电”37年》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-24 15:56

• 编辑:CN

1988年春天，一位从湖北农村走出来的青年，站在了人生的十字路口。

海南建省的热浪席卷全国，他也渴望奔赴那片沸腾的热土。然而，导师的一句“学校需要人”，让他选择留下，在西南交通大学的讲台与实验室里扎下根来。

37年后的今天，当年那位名叫高仕斌的青年，已是我国高铁供电领域的领军人物，并在21日正式当选为中国工程院院士。

回望来路，在华北地区的铁路旁，他带着团队彻夜排查设备死机故障，最终在接地系统上找到了那个导致万吨列车通过就黑屏的“魔鬼细节”；在实验室里，他带领团队攻克了高铁供电网的“快速自愈”难题，让停电区间从数十公里缩短到几公里，保障了时速350公里列车的持续飞奔。




▲高仕斌院士

如今，他的研究成果已随中国高铁走向全球17个国家，而他依然每周雷打不动地站在本科生的讲台前。“学生需要半桶水，老师就要准备一缸水”，这是他常挂在嘴边的话。从他手下走出的165名硕博士，有人已成为技术骨干，有人与他同台领奖。

从手写志愿时偶然将“铁道电气化”写在首位的农村学生，到引领中国高铁供电技术走向世界的科学家，高仕斌用三十七年的光阴诠释了他的信念——“把每件该做的事做好，就是最大的创新。”

11月21日，当选院士当天，高仕斌在西南交通大学电气工程学院接受了红星新闻的访谈。他在采访中寄语青年学者：“好饭不怕晚”，做科研要锚定方向，聚焦国家与行业重大需求，选择关键而有价值的领域沉心钻研、耐住寂寞、持之以恒。

红星新闻：恭喜您当选中国工程院院士！您此时有何感想？

高仕斌：我们这一代人，上世纪60年代出生，80年代走上工作岗位，赶上了中国飞速发展的好时代，是时代为我们提供了前所未有的机遇和广阔的舞台，让我们能够将所学付诸实践，有所作为。

既然时代发展选择了我们，我们就一定要竭尽全力，不辜负这个时代赋予的使命，不辜负“院士”称号。

红星新闻：这一荣誉对您个人和团队未来的科研工作提出了哪些新的要求？

高仕斌：首先我想说，无论当不当院士，该干嘛还是干嘛，过去干什么，现在还是干什么，未来仍然坚持。当然，院士身份对我来说也是一种促进，未来我们的科研工作要更聚焦国家重大需求；更着力地攻坚“卡脖子”难题，为工程实践提供实实在在的解决方案；更系统地锤炼团队能力，在响应国家需求、攻克工程难题中提升整体科研实力。

红星新闻：院士身份是否也意味着您在科研建设、人才培养方面要承担更多责任？压力会不会更大？

高仕斌：那是自然的，既然给了我这个院士的称号，我就不能辜负这个称号。无论是在个人行为规范、科学研究，还是人才培养方面，我对自身都会提出更高的要求。同时，我也会以此为标准，对我们整个团队提出更严格的要求。




▲高仕斌院士

红星新闻：您主持研发的“高铁供电保护-控制-调度一体化系统”和“高速弓网安全检测-诊断-维修成套技术装备”等成果，已成为我国高铁安全运营的核心支撑。在攻克这些技术难题的过程中，您认为最具挑战性的突破是什么？

高仕斌：最具挑战性的突破在于解决了高铁牵引供电网的“快速自愈”问题。

高铁供电网是沿铁路线分布的“条状”网络，这与“网状”分布的公用电网不同。当公用电网某一区间发生故障时，可以从网络其他部分调配功率向故障区间供电，避免大面积停电。但高铁线路的任一局部发生故障，都无法从其他区段获得功率支援，必然导致该区段停电，列车无法运行。

因此，我们最大的挑战就是必须实现故障后的快速恢复供电，以确保高速列车能不间断持续运行。为此，我们核心技术突破在于研发了“广域保护与自愈重构技术”。

这项技术能将故障停电的区间范围缩小75%，即将停电区段控制在几公里，对于时速350公里的列车而言，凭借其自身惯性，可以安全通过故障停电的无电区间，从而保障了高铁的“高速度、高密度”安全运营。

红星新闻：三十余年扎根牵引供电领域，从青年教师成长为院士。在科研生涯中，您认为哪些品质是青年科技工作者最应坚守的？

高仕斌：认真，勇气，更重要的还是坚持。

红星新闻：对于当前年轻学者普遍面临的“科研压力”与“创新焦虑”，您有何建议？

高仕斌：“好饭不怕晚”，聚焦国家与行业重大需求，锚定一个关键的、有价值的研究方向，然后沉下心来，耐得住寂寞，持之以恒地深入钻研。同时也要注重实践和总结，在实践中验证与提升，在总结中实现跨越，只有这样，才能不断提升研究的层次和水平。

总之，要做好科研，要做好有用的研究，需要聚焦方向、潜心研究、用心实践、精心总结，最终才能做出真正解决关键问题、服务国家发展需要的成果。

红星新闻：您对青年科技工作者和大学生有什么寄语或期望？

高仕斌：扎根实际现场，解决工程问题，通过科研提升能力，满足国家发展需求。

对青年科技工作者，我希望大家坚持“四个面向”，紧扣国家战略方向，潜心深耕特定领域；坚持深入工程一线，在实践中检验理论、验证技术；精心提炼工程经验，推动技术持续进步。

“把论文写在祖国大地上”，我认为对每个科技工作者而言，就是要把论文写在自己能够触及、能够深耕的那片土地上。当我们每个人都深耕好自己的领域，点点星火就能汇聚成燎原之势。

我最欣赏的一句话是：“做好本职工作就是最大的创新”。科研人员做好科研，教师教好学生，每个人立足岗位做好本职工作。




▲高仕斌院士

红星新闻：今年是世界铁路诞生200周年，您的工作始终与铁路发展紧密相连，那么您对未来铁路发展有何愿景？

高仕斌：回顾铁路发展历程，我们在较短时间内走过了世界铁路200年的发展道路，并在高铁技术上实现了从追赶至引领的跨越，成为世界的标杆。

对于未来的铁路发展，当然第一是更高的速度。比如目前我国350公里/小时的运营速度已是世界最高，但随着技术进步，我们期待铁路时速能实现新的突破。

第二是更加安全。铁路作为承载旅客和物资的运输工具，安全始终是首要使命，我们必须不断强化安全保障体系。

第三是更加绿色环保。围绕国家“双碳”目标，铁路需要全面推进节能减排。从牵引供电系统来讲，一方面是供电设备的节能降耗；另一方面是供电系统的绿色低碳，当前牵引供电系统的电力来源于外部电网，火电约占60%，因此，未来需着力提升清洁能源比例，构建绿色低碳的牵引供电系统。

红星新闻记者 张瑾杜一兰 访谈内容根据高仕斌院士自述稍加整理 图片由西南交通大学提供

编辑郭宇

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